К абина есть та часть конструкций грузовых автомобилей, которые образует пространство для водителя и сопровождающих лиц. Кроме того, часто это понятие кабины . Аналогичное оборудование для железнодорожных транспортных средств называется кабиной водителя .
Кабина для грузовика
Кабина обычно закрыта и обогревается. Прежде всего, кабина, позволяет водителю безопасно управлять автомобилем. Кроме того, доступно множество удобств, которые могут использовать во время перерывов или периодов отдыха, таких как релаксационная кровать.
Из всех производителей грузовых автомобилей на коммерческих транспортных средствах кабина водителя грузовика называется кабиной . В зависимости от того, для чего используется транспортное средство, использование кабины отличается. При строительстве транспортных средств или транспортных средств в грузовой транспорт автомобилистов использовали такси почти исключительно для езды. В отличие от этого, грузовик работает в течение нескольких дней водителягрузовика и жилых площадей в то же время. Тем не менее, правила регулирования рабочего места для рабочих и перегородок не относятся к кабинам. Существует множество правил профессиональной ассоциации с «причалом в кабинах и помещениях отдыха транспортных средств иКрышные спальные кабины» (BGR 136). Соответствующие правила предотвращения несчастных случаев, включая прохождение, правила по безопасности, вентиляции кабины и зрения водителя. В 1966 появились первые «руководящие принципы кабины» , принятые в соответствии с § 30 StVZO и с тех пор несколько раз изменены.
Конструкция кабины
В конструкциях и оборудовании кабины экономически эффективныуделить приоритетное внимание, чтобы обеспечить оптимальное использование доступного пространства для зоны загрузки. Дизайн зависит от использования и особых потребностей предпринимателя. Кабины являются самонесущими, построенными как кабина даф 85, причем стальная рама пресса оснащена двухсторонними оцинкованными литыми стальными листами. Многие бывшие кабины или стальные отделочные части кабины изготовлены из пластика для экономии веса, среди прочего. Под полом кабины находятся два боковых элемента шасси, где четырехточечные крепления или с воздушным, либо с резиновым металлом. Эффективность инвестиций в аэродинамическую трубу наАэродинамика проверена, включена в конструкцию. В кабинах обычно есть крыша и боковые спойлеры, а также несколько более узкие и более низкие размеры кабины, которые также выпускаются последовательно, а затем немного дешевле. В техническом дизайне кабины COI важно, чтобы устройство для опрокидывания было важно, чтобы добраться до агрегатов,
Дизайнер должен быть в пределах следующих размеров: (Д × Ш × В) 2,35 м × 2,50 м × 4,00 м, где тогда, например, только для кабины MAN-TGX-XXL- 2,28 м × 2,44 м × 2,46 м, оставленные снаружи в салоне. Внутренние размеры остаются всего 2.12 м (ветровое стекло – задняя стенка) и оставаясь от одного до другого дверного окна 2,33 м, а на внутренней высоте – из-за тоннеля двигателя 0,11 м, всего 2,00 м места для водителя, Для тяжелых грузовых автомобилей большие кабины имеют то преимущество, что считается перепродажа подержанного грузовика. Важно ли грузовик для местного транспорта с короткой кабиной без отдыха или изделия- для транспортировки нужен с длинной кабиной с кушеткой.
Для всех типов кабин необходимо соблюдать последние медицинские заключения. Важнейшая роль играют эргономика, безопасность и комфорт, а также удобный вход и выход, в том числе два легкодоступных поручня. Хороший обзор трафика не должен нарушаться. Минимизация стресса водителя, вызванного высокой температурой и холодом, ограниченной свободой передвижения, высокой ответственностью водителя, временным давлением и интенсивным движением. Таким образом, кабина должна обеспечивать водителя комфортным, просторным и безопасным рабочим местом.
Модернизация конструкций происходит примерно каждые 4 года на подтяжке всех серий грузовиков, благодаря многочисленным деталям на передней части автомобиля, что воспринимается широкой публикой на решетке, солнцезащитных козырьках и фарах. Аэродинамические оптимизации улучшают уровень владения уровня шума. В зависимости от типа снижения массы с помощью новых серий. Все эти улучшения позволяют снизить расход топлива.
Безопасность
Критики жалуются на низкую безопасность в кабине при столкновении сзади. Согласно исследованиям на случай аварии, стальная конструкция сама по себе не обеспечивает достаточной защиты. Уже летом 1989 года в Мюнхене было проведено исследование, проведенное Исследовательской ассоциацией автомобильных технологий (FAG), и было установлено, что испытания на прочность кабин необходимо срочно пересмотреть. По сей день дизайнеры грузовых автомобилей и такси все еще соответствуют требованиям ECE-R29 (Европейская экономическая комиссия). Эти тесты были введены в 1998 году и действуют с 2000 года. Он испытывает при лобовом испытании на удар с маятниковой массой 1500 кг ± 250 кг, энергия удара до 45 000 Нм. Прочность крыши должна выдерживать статическую нагрузку до 10 т, а прочность задней стенки должна выдерживать статическую нагрузку 2000 Н / м².
Поскольку каюты Coe продолжают представлять угрозу безопасности в дверях кабины и оконных стойках, а так называемый шведский тест должен быть введен для всех европейских кабин, зона смятия будет затем в задней части кабины в зоне отдыха. Без шведского стола 1 т на маятнике длиной 3 м со всех сторон (например, оконный шпат) без большой деформации. Крыша кабины должна выдерживать давление свыше 15 т без большой деформации. Усиленный передний конец и защита фланца в дверях являются обязательными; двери не должны открываться сами собой. Одним из них является энергопотребляющее рулевое колесо. Тест должен быть ограничен, что у водителей достаточно места для выживания. Из-за современных дистанционных предупреждающих устройств и автоматических тормозов возможно, что заднее столкновение или частично даже полностью исключается.