Иммобилайзеры бывают штатные и дополнительные, установленные отдельно.
Штатная система иммобилайзера обычно представляет из себя такую цепь – микрочип, вплавленный в головку ключа, антенна-считыватель, которая устанавливается Навка замка зажигания, блок иммобилайзера и ECU-компьютер (Engine Control Unit, у разных производителей разные аббревиатуры) автомобиля (обычно, касается только инжекторных двигателей, с карбюраторными ситуация значительно хуже). При установке иммобилайзера возможны различные схемы работы, но в основном, упрощена для понимания схема работает так: при включении зажигания, антенной вокруг ключа создается поле, которое опрашивает чип в головке ключа, чип передает на антенну свой код, который передается в основной блок иммобилайзера и по ведущим каналам подается в ECU автомобиля, где сверяется с таблицей разрешенных ключей в системе. Соответственно от того, прописан данный ключ в системе – ECU дает добро на запуск двигателя или отклоняет его. Проверить работоспособность вашего иммобилайзера очень просто – обмотайте обычной фульгою головку ключа и попробуйте завести автомобиль.
Методов обхода иммобилайзера довольно много. Самый простой – подачи + 12В на определенный вход иммобилайзера. Такой способ подходит далеко не для всех иммобилайзеров и с новыми автомобилями, насколько мне известно, неэффективен. Возможен также вариант, когда недобросовестный работник сервисной станции незаметно пропишет сканером в автомобиль свой ключ. Самый большой и самый популярный способ – замена ECU автомобиля на свой, который не требует кода иммобилайзера. Здесь многое зависит от того, где спрятан этот блок и насколько просто его изменить, обычно он стоит на перегородке, разделяющей моторный отсек и салон с одной или другой стороны. Лучше, конечно, если он под капотом (а если тот еще и закрыт на замок …): вору легче и уютнее делать свое черное дело в салоне автомобиля чем копаться под капотом, чем вызвать повышенное внимание со стороны случайных прохожих. Особенно хитрые автовладельцы делают простую и очень, очень действенную вещь – они меняют местоположение контаков в шлейфе к ECU и так же под них меняют их и в самом блоке ECU.Таким образом, поменяв родной ECU автомобиля на свой, злоумышленник просто не сможет завести автомобиль, как будет стараться. Также приходилось слышать о следующем способ обхода иммобилайзера: вы бродите по супермаркету, ключи в кармане, а у вас ходит человек с сумкой / кейсом / .. в руке, который создает нужное поле и опрашивает ваш ключ из кармана, в это же время передавая код по радиоканалу в автомобиль, на антенну-считыватель иммобилайзера. Фильмы о Джеймсе Бонде воплощаются в жизнь.
Штатные иммобилайзеры – хорошая защита, который однако не сможет уберечь автомобиль. Потому вору хорошо известно, какой иммобилайзер стоит в авто, его особенности, слабые стороны и он идет бороться с ним, оснастившись нужным инструментом и оборудованием.
Нужно также добавить, что на один ключ, без иммобилайзера, надеяться нельзя. Разобрать рулевую колонку и соединить нужные провода (а это в основном + 12V, (ACC), IGN1, (IGN2), START) не представляет собой никакой сложности. Дошло до того, что ключи делаются элементарные, без современных технологий защиты, дубликат которых вам может сделать худшая мастерская. Во многих автомобилях уже и ключа как такового нет, остался только чип иммобилайзера (в карточке, метке).